ＴＡ０３Ｆ【田宮模型】スピコン仕様・フェンダー追装備

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TAMIYA TA03F 1/10 MITSUBISHI LANCER Evolution IV -Fender PLUS-
	１９９８年・秋標準のアンプ仕様で組立塗装は成田自動車教習所；エボリューションではないが実車の三菱教習車（ＦＦ）は１９９１～２０００年活躍ボディのパネルラインは黒の・・０．５ｍｍのレトラテープで強調バンパーのオーバーバンパーはゴム板・ゴムスポンジ等々。。。
	２０００年・春アンプを外しキット構成パーツながら余りのパーツと新品のホーネット用スピードコントローラーセットとサーボ追加でスピコン仕様車化（以降スピードコントローラー：スピコン略記）Ｃ６とＣ７がスピコン・サーボ用ホーンＥ２がスピコン・サーボ用マウントＥ９がヒートシンク用マウントスイッチ・ロッドのみ解体済だったＴＡ０１ミシュランエスコートから転用スピコンのマウントは標準モールド済受信機の置き場所と配線の都合でとりあえずＦＦ車に・・・；【ＲＣマガジン２０００年６月号掲載】
	２０００年・春ＪＲ北海道の２８１系をイメージした色配置のＮＳＸボディ用にバラ売りと余剰のパーツを寄せ集めて組んだＴＡ０３ＦＭシャーシ用のアンダーカウルとＦ１０２用のディフューザーを半ば無理矢理装備・・・；後輪の巻上対策にリアフェンダーを長くしたため垂れてしまうので１ｍｍ真鍮線で吊り上げている【ボディのみ２０００年頃のＲＣマガジン掲載】ＣＰＲユニットはランチボックス２００５で現役中
	２０００年・春ボディーを被せた状態で底面からＭシャーシ用のアンダーカウルを４分割してバスタブシャシーに両面テープで貼り付け何かのブリスターで縦方向の隙間を補填・・・；Ｆ１０２用のディフューザーはＮＳＸサイズに幅狭化・・・アンダーカウルセットは製造終了から暫く経たった絶版の頃合で太陽光と販売店店主様と常連様の煙草タールでポリカボの硬劣化が進行中している稀少な不良在庫品を少し安く購入した物なので程なく改良を思案。。。【写真でも黄緑色に変色しているのが判る】
	２０００年・夏ＪＲ北海道の２６１系をイメージした色配置のＮＳＸボディ用にバラ売りと余剰のパーツを寄せ集めて組んだＴＡ０３ＦをＴＡ０３Ｒ－Ｐｒｏへ構造変更ネジ止めの皿ワッシャーに変えてＴＧ１０用アンダーカウルを無理矢理装着・・・；夜間走行用にフロントバンパーに麦球をディフューザーに赤ＬＥＤを装備レース対応が出来る様に取り外し可能な単３電池×２本の電池電源仕様★ その後、最寄のサーキットは焼肉店に職種変更したのでライトは撤去（爆ボディとシャシーはアンダーカウルを外し動態のつもりで保存中・・・走るかな・・・（ぉ
	２００３年・夏受信機の置き場所と配線整理で４ＷＤ車に復帰ドライブベルトのテンショナーはセンター位置へ変更０．３ｍｍ厚アルミ板で作ったアングルに切ったペットボトルを組み合わせたフェンダーを追加フロントは【紅茶花伝】リアは【ペプシ・ツイスト】各ペットボトルストップランプユニットは撤去；ここまでのモーターはスポーツチューンを搭載
	２００４年・夏（２００９年・春撮影）雨天や圧氷雪の路面走行用に０．３ｍｍ厚アルミ板で縦方向にもカバーを追加底面には５００ｍｌアルミ缶を切開して平板にしたものを使用当初はバッテリー部も覆っていたが現在は撤去スピコンにもＴＡ０１・スカイライン用新品スイッチカバーを装着（掘出物；
	２００４年・夏（２００９年・春撮影）上面を折り曲げているのは強度と覆いを兼ねて
	２００４年・夏（２００９年・春撮影）フロント・右ホイールアーチ内
	２００４年・夏（２００９年・春撮影）リア・右ホイールアーチ内
	２００４年・夏（２００９年・春撮影）キットに含まれいていないインナーはＴＡ０１・ミシュランエスコートより転用マジックテープでの固定では簡単に外れてしまうのでボディーマウントの捩れ防止も兼ねてポリカボ・ボディの余りから作ったマウントで位置固定搭載した時に若干隙間が見えたので５ｍｍ厚発泡スチレン板で部分補填タミヤらしい小粋なインテリアｖヘルメットのステッカーはＦ１０１他からの使いまわし；
	２００４年・夏（２００９年・春撮影）ボディーを被せた状態レース用ではないので多少重くてもインテリアがあった方が落ち着くリアウインドには【高速教習中】と高速道路教習よろしく表示；ベンチレーター部品の下に通風孔を開けてレジスターが発した熱を逃がせる様にはしてあるものの真夏の晴れた日中には余り走らせていない（苦笑；最近は高速道路での実車教習は少ないそう渋滞箇所で急ブレーキ→追突低速で本線合流→追突デスフラグしかない・・・
	２００４年・夏（２００９年・春撮影）ボディーを被せた状態で底面から水分の浸入を減らすために冷却穴はアルミ板やテープで封印；ＯＮ／ＯＦＦスイッチは上面へ変更底面は空力的にもポリカボの１枚板で覆った方が良いかと思われるシャーシ底面の処理だけは子供向けトイ・ラジコンの方が優れる。濡れた路面での防水効果は上々ｖ結果的にオフロードの防塵にも対応；氷雪路は未経験・・・いささか重量増。。。
	２００４年・夏（２００９年・春撮影）リア部分のアップベルトテンショナーのマウントの関係でカバー形状が左右で異なる近年流行のライト類は未搭載；ライトは良い時代になりましたｖストップランプユニットとライトバルブは有りましたが当時は良くて変わった人扱い
	２００４年・夏（２００９年・春撮影）フロント部分のアップモーターはダイナテック０１Ｒを搭載モーター搭載の関係でカバー形状が左右で微妙に異なるサスアームの強度が結構な泣き所；カーボン入りが出て欲しかった・・・たまに走らせるだけなので１０年以上保っているだけ。。。（苦笑ドリフトタイヤを履くと何故かアルミ板が擦れる異音が・・・（ぉ；
アナログ・スピードコントローラー化　概要図　（ＴＡ０３Ｒにも応用可）　OUT LINE
製造が終了している絶版品ばかりですので参考程度にｖデジタルアンプ特有のパルス・チョッパ制御による低速でのガクガク走行やガクガクしないアンプでも高周波の稼動音が苦手なのと雪上走行や雨天走行での耐水性を考慮してアナログ速度制御仕様に；無駄になったものＭシャーシ・アンダーカウルセット（ＯＰ２４３）×１個　　　ＴＧ１０アンダーカウルセット（ＯＰ３８４）×２個５００ｍｌ紅茶花伝角型ペットボトル×４本位　　　５００ｍｌペプシツイスト（缶・ペットボトル）×沢山・２０１２年　ＸＶ－０１・２０１２年７月に田宮模型様から発売されるＸＶ－０１シャーシにフェンダー的な意味で驚嘆しましたｗブロックタイヤは巻き上げと同時に巻き込むのでガッチリガードするなら前後輪ともホイールナット中心より下までドロヨケ的な装備をするのがオススメやもv （ＭＴＢやロードマン等でショートタイプのドロヨケだと泥が撥ねて背中が大変な事になる感じ）
	１９９８年・秋組み上げて間もない頃のランサー・ＥｖｏⅣとコロナ（クロス製ボディ）９４年型コロナのステッカーはカストロール・プリメーラ用ｖ－静態保存中－
	静態保存中（２００９年・春撮影）カストロール・コロナはＴＡ０１のバスタブシャーシにフロントはＦＦ０１をそのままリアはワーゲンゴルフＶＲ６と同様にショートと同じ要領で組んだものＴＡ０２ベースのＦＦ０１よりも後方へバッテリー搭載位置と重心が移動しホイールベースが５ｍｍ程拡大高速域では安定するものの急加速が苦手な仕様（ぇ；変な場所に生えているネジはＴＡ０１の時にフェンダーを模索した名残。。。
↑　ＴＡ０１ＦＦ（ナックルアーム・TA02用青）　と　ＴＡ０１．５Ｓ（ナックルアーム・TA01用赤）　↓
	１９９９年・夏（２０００年・春撮影）友人からＦＲＰ化で余剰となったＴＡ０２のバスタブシャシーを拝領したのとカローラＷＲＣボディが発売されたのでＴＡ０１・ミシュランエスコートとバラ売りから部品を寄せ集めてＴＡ０２Ｓを仕立ててみたリヤダンパーのみファイヤードラゴンの廃部品から再利用でエコノミー・エコリヤ側のボディマウントはＴＡ０３用ボディマウントサポートでヨレ防止；受信機カバーは京商のエンジンカー用スイッチカバーは子供用ゴム風船（のちに溶解）モーターはダイナテック０１Ｒ・・・→ランサーへ転用現在はアクトパワーオフローダー２ＷＤ－半動態保存中－
	１９９９年・夏（２０００年・春撮影）ＦＦベース４ＷＤのカローラＷＲＣを先祖帰りのＴＡ０２Ｓに積んだのは【セガラリー２（アーケード筺体）】からＷＲＣに　はまり始めていた当時ラリーバンパーを装備したカローラをオフロードで走らせたかった為・・・（ぉ久方振りに箱から出したら埃だらけでダンパーがヘタっていたのでまだ綺麗な頃の写真で・・・お茶濁し；夏場の走行用にベンチレーター裏からレジスターまでアルミ板を通してなんちゃって放熱対策レジスターを使ったスピードコントローラーは電圧低下→走行停止→スイッチ低速位置固定→ バッテリー繋いだまま放置→火災フラグに注意

動態保存車もいい加減に静態保存車化してきたのと
過去に撮影したネガが出てきたので　やっとこさ公開（超遅；
過去に撮影したネガを２０１０年再発掘したので追記

次の新シャーシでもフェンダーは追装備したい所。
電飾とクローラーの次は全天候対応ですたい！

ブラシレスモーターとポリマーバッテリーの次は
回生蓄電ブレーキと燃料電池の廉価化ですかねぇ・・・？
太陽電池とのハイブリッドでも良いのですが。。。

むしろデジカメを積んだ小さな固定翼機を飛ばしたい今日この頃ｖ

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TAMIYA TA03F 1/10 MITSUBISHI LANCER Evolution IV -Fender PLUS-
	１９９８年・秋標準のアンプ仕様で組立塗装は成田自動車教習所；エボリューションではないが実車の三菱教習車（ＦＦ）は１９９１～２０００年活躍ボディのパネルラインは黒の・・０．５ｍｍのレトラテープで強調バンパーのオーバーバンパーはゴム板・ゴムスポンジ等々。。。
	２０００年・春アンプを外しキット構成パーツながら余りのパーツと新品のホーネット用スピードコントローラーセットとサーボ追加でスピコン仕様車化（以降スピードコントローラー：スピコン略記）Ｃ６とＣ７がスピコン・サーボ用ホーンＥ２がスピコン・サーボ用マウントＥ９がヒートシンク用マウントスイッチ・ロッドのみ解体済だったＴＡ０１ミシュランエスコートから転用スピコンのマウントは標準モールド済受信機の置き場所と配線の都合でとりあえずＦＦ車に・・・；【ＲＣマガジン２０００年６月号掲載】
	２０００年・春ＪＲ北海道の２８１系をイメージした色配置のＮＳＸボディ用にバラ売りと余剰のパーツを寄せ集めて組んだＴＡ０３ＦＭシャーシ用のアンダーカウルとＦ１０２用のディフューザーを半ば無理矢理装備・・・；後輪の巻上対策にリアフェンダーを長くしたため垂れてしまうので１ｍｍ真鍮線で吊り上げている【ボディのみ２０００年頃のＲＣマガジン掲載】ＣＰＲユニットはランチボックス２００５で現役中
	２０００年・春ボディーを被せた状態で底面からＭシャーシ用のアンダーカウルを４分割してバスタブシャシーに両面テープで貼り付け何かのブリスターで縦方向の隙間を補填・・・；Ｆ１０２用のディフューザーはＮＳＸサイズに幅狭化・・・アンダーカウルセットは製造終了から暫く経たった絶版の頃合で太陽光と販売店店主様と常連様の煙草タールでポリカボの硬劣化が進行中している稀少な不良在庫品を少し安く購入した物なので程なく改良を思案。。。【写真でも黄緑色に変色しているのが判る】
	２０００年・夏ＪＲ北海道の２６１系をイメージした色配置のＮＳＸボディ用にバラ売りと余剰のパーツを寄せ集めて組んだＴＡ０３ＦをＴＡ０３Ｒ－Ｐｒｏへ構造変更ネジ止めの皿ワッシャーに変えてＴＧ１０用アンダーカウルを無理矢理装着・・・；夜間走行用にフロントバンパーに麦球をディフューザーに赤ＬＥＤを装備レース対応が出来る様に取り外し可能な単３電池×２本の電池電源仕様★ その後、最寄のサーキットは焼肉店に職種変更したのでライトは撤去（爆ボディとシャシーはアンダーカウルを外し動態のつもりで保存中・・・走るかな・・・（ぉ
	２００３年・夏受信機の置き場所と配線整理で４ＷＤ車に復帰ドライブベルトのテンショナーはセンター位置へ変更０．３ｍｍ厚アルミ板で作ったアングルに切ったペットボトルを組み合わせたフェンダーを追加フロントは【紅茶花伝】リアは【ペプシ・ツイスト】各ペットボトルストップランプユニットは撤去；ここまでのモーターはスポーツチューンを搭載
	２００４年・夏（２００９年・春撮影）雨天や圧氷雪の路面走行用に０．３ｍｍ厚アルミ板で縦方向にもカバーを追加底面には５００ｍｌアルミ缶を切開して平板にしたものを使用当初はバッテリー部も覆っていたが現在は撤去スピコンにもＴＡ０１・スカイライン用新品スイッチカバーを装着（掘出物；
	２００４年・夏（２００９年・春撮影）上面を折り曲げているのは強度と覆いを兼ねて
	２００４年・夏（２００９年・春撮影）フロント・右ホイールアーチ内
	２００４年・夏（２００９年・春撮影）リア・右ホイールアーチ内
	２００４年・夏（２００９年・春撮影）キットに含まれいていないインナーはＴＡ０１・ミシュランエスコートより転用マジックテープでの固定では簡単に外れてしまうのでボディーマウントの捩れ防止も兼ねてポリカボ・ボディの余りから作ったマウントで位置固定搭載した時に若干隙間が見えたので５ｍｍ厚発泡スチレン板で部分補填タミヤらしい小粋なインテリアｖヘルメットのステッカーはＦ１０１他からの使いまわし；
	２００４年・夏（２００９年・春撮影）ボディーを被せた状態レース用ではないので多少重くてもインテリアがあった方が落ち着くリアウインドには【高速教習中】と高速道路教習よろしく表示；ベンチレーター部品の下に通風孔を開けてレジスターが発した熱を逃がせる様にはしてあるものの真夏の晴れた日中には余り走らせていない（苦笑；最近は高速道路での実車教習は少ないそう渋滞箇所で急ブレーキ→追突低速で本線合流→追突デスフラグしかない・・・
	２００４年・夏（２００９年・春撮影）ボディーを被せた状態で底面から水分の浸入を減らすために冷却穴はアルミ板やテープで封印；ＯＮ／ＯＦＦスイッチは上面へ変更底面は空力的にもポリカボの１枚板で覆った方が良いかと思われるシャーシ底面の処理だけは子供向けトイ・ラジコンの方が優れる。濡れた路面での防水効果は上々ｖ結果的にオフロードの防塵にも対応；氷雪路は未経験・・・いささか重量増。。。
	２００４年・夏（２００９年・春撮影）リア部分のアップベルトテンショナーのマウントの関係でカバー形状が左右で異なる近年流行のライト類は未搭載；ライトは良い時代になりましたｖストップランプユニットとライトバルブは有りましたが当時は良くて変わった人扱い
	２００４年・夏（２００９年・春撮影）フロント部分のアップモーターはダイナテック０１Ｒを搭載モーター搭載の関係でカバー形状が左右で微妙に異なるサスアームの強度が結構な泣き所；カーボン入りが出て欲しかった・・・たまに走らせるだけなので１０年以上保っているだけ。。。（苦笑ドリフトタイヤを履くと何故かアルミ板が擦れる異音が・・・（ぉ；
アナログ・スピードコントローラー化　概要図　（ＴＡ０３Ｒにも応用可）　OUT LINE
製造が終了している絶版品ばかりですので参考程度にｖデジタルアンプ特有のパルス・チョッパ制御による低速でのガクガク走行やガクガクしないアンプでも高周波の稼動音が苦手なのと雪上走行や雨天走行での耐水性を考慮してアナログ速度制御仕様に；無駄になったものＭシャーシ・アンダーカウルセット（ＯＰ２４３）×１個　　　ＴＧ１０アンダーカウルセット（ＯＰ３８４）×２個５００ｍｌ紅茶花伝角型ペットボトル×４本位　　　５００ｍｌペプシツイスト（缶・ペットボトル）×沢山・２０１２年　ＸＶ－０１・２０１２年７月に田宮模型様から発売されるＸＶ－０１シャーシにフェンダー的な意味で驚嘆しましたｗブロックタイヤは巻き上げと同時に巻き込むのでガッチリガードするなら前後輪ともホイールナット中心より下までドロヨケ的な装備をするのがオススメやもv （ＭＴＢやロードマン等でショートタイプのドロヨケだと泥が撥ねて背中が大変な事になる感じ）
	１９９８年・秋組み上げて間もない頃のランサー・ＥｖｏⅣとコロナ（クロス製ボディ）９４年型コロナのステッカーはカストロール・プリメーラ用ｖ－静態保存中－
	静態保存中（２００９年・春撮影）カストロール・コロナはＴＡ０１のバスタブシャーシにフロントはＦＦ０１をそのままリアはワーゲンゴルフＶＲ６と同様にショートと同じ要領で組んだものＴＡ０２ベースのＦＦ０１よりも後方へバッテリー搭載位置と重心が移動しホイールベースが５ｍｍ程拡大高速域では安定するものの急加速が苦手な仕様（ぇ；変な場所に生えているネジはＴＡ０１の時にフェンダーを模索した名残。。。
↑　ＴＡ０１ＦＦ（ナックルアーム・TA02用青）　と　ＴＡ０１．５Ｓ（ナックルアーム・TA01用赤）　↓
	１９９９年・夏（２０００年・春撮影）友人からＦＲＰ化で余剰となったＴＡ０２のバスタブシャシーを拝領したのとカローラＷＲＣボディが発売されたのでＴＡ０１・ミシュランエスコートとバラ売りから部品を寄せ集めてＴＡ０２Ｓを仕立ててみたリヤダンパーのみファイヤードラゴンの廃部品から再利用でエコノミー・エコリヤ側のボディマウントはＴＡ０３用ボディマウントサポートでヨレ防止；受信機カバーは京商のエンジンカー用スイッチカバーは子供用ゴム風船（のちに溶解）モーターはダイナテック０１Ｒ・・・→ランサーへ転用現在はアクトパワーオフローダー２ＷＤ－半動態保存中－
	１９９９年・夏（２０００年・春撮影）ＦＦベース４ＷＤのカローラＷＲＣを先祖帰りのＴＡ０２Ｓに積んだのは【セガラリー２（アーケード筺体）】からＷＲＣに　はまり始めていた当時ラリーバンパーを装備したカローラをオフロードで走らせたかった為・・・（ぉ久方振りに箱から出したら埃だらけでダンパーがヘタっていたのでまだ綺麗な頃の写真で・・・お茶濁し；夏場の走行用にベンチレーター裏からレジスターまでアルミ板を通してなんちゃって放熱対策レジスターを使ったスピードコントローラーは電圧低下→走行停止→スイッチ低速位置固定→ バッテリー繋いだまま放置→火災フラグに注意