千葉以東では電化当時の７２系と１０１系以来 ３３年振りのナローボディ電車
内房線・外房線・東金線は１９９１年３月以降２０５系・２０１系・１０３系が京葉線から直通

房総界隈の総武線１０１系直通は１９７２年７月〜１９７５年３月
房総界隈の７２系は１９７２年７月〜１９７７年９月
房総界隈の１０１系は１９６３年１１月〜１９８８年１１月
房総界隈の１０３系は１９７９年３月〜２００１年３月
房総界隈の２０１系は１９８２年８月〜２０１１年６月
房総界隈の２０５系は１９８９年８月〜

房総界隈の１１３系は１９７２年７月〜２０１１年９月
房総界隈の２１１系は２００６年１０月〜２０１３年３月

成田線：我孫子−成田の１０３系は１９７３年１０月〜２００６年３月
成田線：我孫子−成田の１１３系は１９７４年１１月〜１９９８年３月

初詣終夜臨時の４１５系：水戸−成田は１９９２年大晦日〜１９９４年元旦
初詣終夜臨時の１４系：水戸−成田は１９９０年大晦日〜１９９１年元旦
初詣終夜臨時の１２系：水戸−成田は１９７３年大晦日〜１９９０年元旦

窓は極めて薄く着色してありますので改造の際は注意
gif・8bit-PNG化は色化けするので不可

１９９２年３月に登場した２０９系の試作車９０１系から雄弁に語られてきた設計思想
・　・　・　・

従来の標準的な２０年という車輌寿命は現代の技術レベルを考慮すると １．技術の進歩に追従しにくい ２．デザインが陳腐化して生活感から逸脱する ３．部品寿命と車体寿命があっていない ４．途中での解体修繕を前提としており多大なコストが掛る などの問題を解決し　新たな車輌のライフサイクル確立と初期化を実現する為 部品の寿命から　概ね２００万ｋｍまで解体修繕の必要としない構造とした上で 新造価格の低減　部品の寿命と車輌寿命の適正化を追求した次世代車輌

・　・　・　を
１９９２年６月号以降の鉄道誌各誌で再読するに付け　いざ部品・車体・デザイン寿命へ至ると
延命改造を施してまで基本思想とは真逆の再使用へ転向させられてしまったのが
側窓開閉化共々　思想と現実との狭間で翻弄された不憫な車輌に思えてならない
標準型と忌み嫌った国鉄型と同様に３０年以上は継続使用し続けそうな今日び
バブルも末期だったとは言え最初に車両寿命２０年以下と言い切らなければ。