成田空港−土屋の高架橋・トンネルの設計施工特性は同期の山陽新幹線と類似
◆成田空港高速鉄道・根古屋高架橋 運転列車年表（除・工事列車＆軌陸車）◆
【試運転】
1990.11.06-1990.11.07：DD51-898+ﾄﾗ90856（妙義）+ﾄﾗ90647(浅間)+ｸﾓﾔ143-19+ｵﾔ31-13+ﾄﾗ91339(椎名)+DE10-1665
1990.11.26-1991.03.18：１６９系＋１６５系（３＋３輌） １６７系メルヘン（４輌） １６７系アコモ改造車（４輌） ２５３系（３＋３輌）
1991-2002：クモヤ１９３・クモヤ１４３＋マヤ３４（+ﾏﾔ50）＋クモヤ１４３ 2002-運行中：Ｅ４９１系（+ﾏﾔ50）East i-E
2009.05.06-運行中：Ｅ２５９系（６・６＋６輌）
2010.03.13-運行中：ＡＥ形（８輌） 2010.03.25-運行中：３０００（・３０５０）形（６・８輌）
【定期】
１１３系（快速エアポート成田 １１（＋４）輌・1991.03.19-1999.12.03） １１３系（普通 ４＋４輌・2004.10.16-2010.12.03）
２５３系（成田エクスプレス ３＋３・３＋３＋３・３＋６・３＋３＋６・６＋６輌・1991.03.19-2010.06.30）
Ｅ２１７系（快速エアポート成田 １１（＋４）輌・1994.03.12-2011.03.11・2011.03.16-運行中）
Ｅ２５９系（成田エクスプレス ６・６＋６輌・2009.10.01-2011.03.11・2011.04.04-運行中）
２０９系（普通 ４＋４輌・2010.12.04-2011.03.11・2011.03.16-運行中） ２１１系３０００番代（普通 ５輌・2012.03.17-2012.10.04）
２０９系（普通 ６輌・2012.10.05-運行中）
３０００形（アクセス特急 ８輌・2010.07.17-2011.03.11・2011.03.12-運行中）
３７００形（アクセス特急 ８輌・2010.07.30-2011.03.11・2011.03.15-運行中）
Ｎ１０００形（アクセス特急 ８輌・2010.07.17-2011.03.11・2011.03.15-運行中）
６００形（アクセス特急 ８輌・2010.07.17-2011.03.11・2011.03.15-運行中）
ＡＥ形（スカイライナー ８輌・2010.07.17-2011.03.11・2011.03.16-運行中）
【臨時】
１８３・１８９系（ウイングあずさ ９輌・1991.03.21-1993.09.26） ５８３系（ウイングはくつる・下 ９輌・1991.04.25-1991.08.13）
１１３系（特快エアポート成田 １１輌・1991.07.20-1992.11.29） １８３系（ウイングエクスプレス１〜４号 ６輌・1991.07.20-1992.03.08）
１８３系（ウイング１〜６号 ６・９輌・1992.03.16-1993.05.05） １８３系（ウイング ６輌・1995.08.13-1995.09.03）
１８３系（ウイング２・４号 ６輌・1996.08.16-1996.09.01） １８３系（ウイング２号 ６輌・1997.01.03-1997.01.05）
１８３系（ウイング２号 ６輌・1997.08.16-1997.08.31） １８３系（ウイング１・２号 ６輌・1998.02.06-1998.02.23）
１８３系（ウイング２号 ６輌・1998.08.15-1998.09.27） １８３・１８９系（ウイングエクスプレス ８輌・2001.12.01-2004.03.12）
Ｅ２５７系５００番台（ウイングエクスプレス・下 ５輌・2007.08.10-2007.08.19）
１８３系（快速エアポート常磐 ６輌・2007.12.29-2008.08.31） Ｅ２５７系（ウイングエクスプレス・下 ９輌・2008.04.25-2008.12.30）
Ｅ２５７系（ウイングエクスプレス・下 ９輌・2009.04.25-2009.12.30） ２５３系（２５３系成田エクスプレス・ラストラン ６輌・2010.07.17 only）
【団体】
１６５系・パノラマエクスプレスアルプス ３＋３輌（1994.02.15 only） １８３・１８９系 ６輌(2007.06.25 only)
Ｅ２５７系５００番台 ５輌(2010.01.01・2011.01.01 only)
【未乗入】
ウイング踊り子（１８３系 ６輌 1989.04.29-1991.01.06） ウイングエクスプレス（１８３系 ９輌 1990.07.21-1991.02.24）
【ウイングエクスプレス】【ウイング】は下りのみ・上りのみだったりと非常に神出鬼没な・・・翼クロニクル；
２０００年以前と特に【成田エクスプレス】運転開始以前は無かったことにされることがとても多い。
ＦＩＦＡワールドカップサッカー開催中で決勝トーナメント１回戦・デンマーク対イングランド（新潟スタジアム）
試合終了直後の２００２年６月１６日下りのみ新潟発（上越線経由）。
【ウイングあずさ】は【あずさ２３・１２号】の成田空港延長だったが【あずさ８３・８２号】の成田季節延長が引換に消滅。
【ウイングあさま】についてはＪＲ成田空港線が開業した１９９１年３月１９日から北陸（長野）新幹線が開業した
１９９７年１０月１日までＪＲ時刻表や鉄道誌を全て日本国立国会図書館・東京本館にて浚ってみたが・・・
【ウイング】や【ホリデー快速・北総水郷】が出るばかり。。。；
キーポイントになりそうな定期新宿発着の【あさま９・９６号】は１９９３年１１月２３日で運転終了。
臨時でも新宿発着は１９９７年９月６日〜９月２８日の【マリンシティあさま（横浜〜長野）】で終了。
あさま塗装の１８９系を使用した【あずさ】も【ウイングあずさ】運転終了・Ｅ３５１系投入後の１９９４年辺りから。
（鉄道ファン１９９８年１月号・季刊Ｊ−ｔｒａｉｎ２００６年Ｖｏｌ．２１等々に記事あり）
成田界隈には２００３年頃から年末年始の団体列車として主に総武本線経由で出没してはいる。
【あさま】で活躍していた１８９系が【あずさ】に転用されたのも１９９７年１０月１日以降。
１９９２年２月８日に、冬季オリンピック長野招致に絡んだ日本オリンピック委員会の団体臨時で
４８５系シルフィードが長野から信越・（碓氷峠）・武蔵野・常磐線経由で成田へ直通で至ってはいるが
ディーゼル発電機の自動消火装置の都合もあり地下駅である成田空港へは乗り入れていない。
【あずさ】は中央本線経由、【あさま】は信越本線経由だったので
１９９１年３月１９日〜１９９７年１０月１日までの間に、長野−（信越本線）−成田空港の団体列車が走行したか
１９９１年３月１９日〜１９９３年９月２６日までの間に、あさま塗装車が急遽【ウイングあずさ】の代走をしたか
１９９２年３月１４日〜１９９８年７月１６日までの間に、あさま塗装車が時折【あずさ４・７・１２・２５号】の代走をしていたので
１９９２年３月１４日〜１９９３年９月２６日までの間に、【ウイングあずさ】の代走をした可能性は否定できない。
【おまけ１】
ホリデー快速・北総１〜４号（１１３系・４輌 1995.04.27-1995.06.25）
ホリデー快速・北総水郷１〜４号（１１３系・４輌 1995.07.01-1995.09.30）
ホリデー快速・北総水郷１〜４号（１１３系・４輌 1996.04.27-1996.09.29）
ホリデー快速・北総水郷（１１３系・４輌 1997.06.25-1997.11.30）
ホリデー快速・北総水郷（１１３系・４輌 1998.03.14-1998.09.27）
ホリデー快速・北総水郷（１１３系・４輌 1999.03.06-1999.09.26）
エアポート成田（鹿島神宮・成田空港〜久里浜）から鹿島神宮往復の付属編成に愛称を付与。
【おまけ２】
【臨時急行アルプス９１号】（１４系座席４輌＋寝台２輌＋ＥＦ６４ 1990.04.27・05.02・09.14・09.21・1991.04.26・05.02 千葉→白馬）
千葉始発で総武本線に寝台客車（Ｂ寝台・客車３段★）が設定された唯一無二の９４０１列車☆
尾久（上野）から千葉への回送で常磐線・成田線・総武本線を経由。１９９１年９月１４日から新宿始発・１９９２年夏終了・・・
（寝台電車（Ｂ寝台・電車３段★・レディースカー連結）も【ウイングはくつる】が唯一だが新宿→成田空港は無停車；）
（【ウイングはくつる】は１９９１年４月２５日〜４月３０日・８月９日〜８月１３日運転）
２０１０年２月２６−２７日に団体扱いで寝台特急【犬吠（両国−銚子）】・２７日に寝台急行【天の川（千葉→秋田）】が寝台電車で走行★
【おまけ３】
１９８８年１１月２４日にＪＲ熊谷駅で一般公開展示中のアメリカントレイン（機関車上野方）と
オリエントエクスプレス '８８（上り通過・ＥＦ６５牽引）がホーム越しに一瞬ランデブーしている。
■成田空港高速鉄道線・概略 （通称：ＪＲ成田空港線 略称：空港線）■
１９９１年３月１９日、成田新幹線の既存建築物を再利用した成田空港高速鉄道の開業に伴い
１９９０年１１月、成田市野毛平の根古屋高架橋上にＪＲ用の根古屋信号場が設置された。
営業開始前の新線習熟訓練運転は路線見学＋５往復以上実施しなければならない為。
【根古屋】の地名そのものは取香川対岸の小菅（背景画の小橋より左側の丘陵）にある。
２００９年３月１４日、空港第２ビル方へ２．５ｋｍ先・第１駒井野隋道−堀之内隋道間の
不動橋梁・曲線外側に１線増線した上で設置された堀之内信号場（成田市堀之内）へ
ＪＲの信号場機能が移転。 京成電鉄の閉塞区間とは無関係。
京成電鉄用の新根古屋信号場は空港第２ビル方へ東関東自動車道の陸橋を隔てた
成田市長田の根古屋高架橋南側に１線増線した上で設置。 ＪＲの閉塞区間とは無関係。
２００９年１１月１４日、京成電鉄用の空港第２ビル駅が１面１線から１面２線の島式ホーム化。
２００９年１２月１６日より京成電鉄も成田空港線（愛称：成田スカイアクセス）を名乗る。
２０１０年７月１７日、成田新高速鉄道として再整備された成田スカイアクセス線の開業に伴い
２０１０年３月、京成電鉄とＪＲが単線で並行する区間となった。
【写真館・根古屋高架橋編】：１９９０年１２月からの成田空港高速鉄道・根古屋高架橋界隈ほか
| ■成田周辺・配線概略図■（マウスオーバーで文字無）
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・旧根古屋信号場の【TK AREA】とした部分が描画範囲・ （旧地名の大字や旧河川名に戦国時代・徳川家鷹狩場・御料地の名残あり）
中外埜高架橋以降 印旛沼橋梁・蕪和田・印旛捷水路橋梁・案能・吉高東・吉高西・木橋・下湯屋・瀬戸・松虫・印旛日本医大と続く
成田鉄道（現：千葉交通）の成田−東成田（初代・現：Ａコープ成田店）には新線（西成田・現：タクシー車庫）と旧線（成田裏・現：民家）があるが
東成田−三里塚にも法華塚駅位置が少し異なる新線（多門院付近）と旧線（現：市道・成田法ヶ塚線）があるらしい・・・（謎；
詳細地図は【千葉交通100年の歩み・北総地域とともに一世紀】付録地図に掲載
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■成田新幹線→成田新高速鉄道→成田スカイアクセスほかの略年表■
１８６９年０７月０４日 小金牧・佐倉牧 開墾開始（三井組）
１８７０年１２月１２日 工部省・鉄道寮 発足
１８７１年０７月１４日 廃藩置県 施行 （下総国＋上総国＝総州・両総）（安房国＝房州）房州＋総州＝房総
下総国（佐倉藩＋古河藩＋関宿藩＋結城藩＋生実藩＋曾我野藩＋旧幕府領）
→ 佐倉県・古河県・関宿県・結城県・生実県・曾我野県・葛飾県 発足
上総国（鶴舞藩＋久留里藩＋鶴牧藩＋一宮藩＋請西藩＋松尾藩＋菊間藩＋飯野藩＋大多喜藩＋佐貫藩＋小久保藩）
→ 鶴舞県・久留里県・鶴牧県・一宮県・桜井県・松尾県・菊間県・飯野県・大多喜県・佐貫県・小久保県 発足
安房国（館山藩＋安房勝山藩＋長尾藩＋花房藩）
→ 館山県・知山県・長尾県・花房県 発足
１８７１年１１月１４日 佐倉県＋古河県＋関宿県＋結城県＋生実県＋曾我野県＋葛飾県 → 印旛県 発足 （県庁：印旛郡佐倉）
鶴舞県＋久留里県＋鶴牧県＋一宮県＋桜井県＋松尾県＋菊間県＋飯野県＋大多喜県＋佐貫県＋小久保県＋
＋館山県＋知山県＋長尾県＋花房県 → 木更津県 発足 （県庁：望陀郡貝淵）
１８７２年１２月０２日 初富村・二和村・三咲村・豊四季村・五香村・六実村・七栄村・八街村・九美上村・十倉村・十余一村・十余二村・十余三村 発足
１８７３年０６月１５日 印旛県＋木更津県 → 千葉県 発足 （県庁：千葉郡千葉）
１８７５年０５月０７日 新治県（香取・匝瑳・海上） → 千葉県 編入
１８８５年１２月２２日 組織改変 → 内閣・鉄道局
１８８９年０４月０１日 町村制 施行
１８９０年１２月２２日 組織改変 → 内務省・鉄道庁
１８９２年０７月２１日 組織改変 → 逓信省・鉄道庁
１８９３年０４月０１日 組織改変 → 逓信省・鉄道局
１８９４年０７月２０日 総武鉄道 佐倉−市川 開業
１８９４年０１月１９日 成田鉄道 成田−佐倉 開業
１８９７年０８月１８日 逓信省・鐵道作業局 発足
１８９７年１２月０９日 総武鉄道 市川−本所（現：錦糸町） 開業
１８９９年１２月１７日 帝釈人車鉄道 金町−柴又 開業
１９０７年０４月０１日 逓信省・帝国鉄道庁 発足
１９０７年１１月０４日 帝釈人車鉄道 → 帝釈人車軌道 改称
１９０８年１２月０５日 逓信省・鐵道局＋帝国鉄道庁 組織改変 → 内閣鐵道院
１９０９年０６月３０日 京成電氣軌道 設立
１９０９年１０月１２日 総武鉄道 国有化 → 鉄道院・総武本線
１９１２年０４月２７日 京成電氣軌道 帝釈人車軌道（金町−柴又） 吸収合併
１９１２年０９月２４日 京成電氣軌道 金町−柴又（人車軌道） 開業
１９２０年０５月１５日 鉄道院 組織改変 → 鉄道省
１９２０年０９月０１日 成田鉄道 国有化 → 鉄道省・成田線
１９２５年１０月０１日 東京成田芝山電気鉄道 免許 → 成田急行電鉄＋成芝急行電鉄 → １９４０年１０月無効
１９２８年０３月０１日 筑波高速度鉄道 設立
１９３０年１０月２１日 京成電氣軌道 軌道筑波高速度鉄道 吸収合併
１９３１年０８月２５日 羽田飛行場 開港
１９３３年１２月１０日 京成電氣軌道 成田・千葉・金町・白鬚−押上・上野公園 全線開業
１９３５年０８月０１日 満州拓殖公社 設立 満州開拓武装移民団（満蒙開拓青少年義勇軍） 公募 （〜１９４５年）
１９３６年０７月０１日 千葉県三里塚農場 発足
１９３９年０７月０１日 千葉県三里塚農場 → 千葉県農村農場
１９４２年０８月０１日 本大須賀村 → 昭栄村
１９４５年０６月２５日 京成電氣軌道 → 京成電鉄 社名変更
１９４５年０９月２１日 ハネダ・アーミー・エアベース ← 羽田飛行場 接収
１９４６年０３月１６日 三里塚・取香牧（満蒙開拓青少年義勇軍・沖縄） 入植 開始
１９４７年０３月０１日 千葉県農村農場 → 千葉県立農業講習所
１９４９年０６月０１日 鉄道院 組織改変 → 日本国有鉄道
１９５２年０７月０１日 ハネダ・アーミー・エアベース 返還 → 東京国際空港
１９５３年０４月０１日 遠山村（一部） → 千代田村・富里村 字名変更
１９５４年０３月３１日 成田町＋公津村＋八生村＋中郷村＋久住村＋豊住村＋遠山村 → 成田市 発足 字名変更
１９５４年０７月０１日 千葉県立農業講習所 → 千葉県経営伝習農場
１９５４年０７月０２日 農地改革 （連合国軍最高司令官総司令部 ≒ General Head Quarters ＝ ＧＨＱ）
１９５４年０８月０１日 十余三（一部） → 天浪・天神峰・東峰 駒井野（一部） → 木の根 字分離
１９５４年１０月０１日 農林省 三里塚・十余三 大規模養蚕農場（シルクコンビナート） 計画 （〜１９６８年）
１９５５年０２月１１日 滑河町＋高岡村＋小御門村→ 滑河町 → 下総町 発足
１９５５年０４月１５日 大須賀村＋昭栄村 → 大栄町 発足
１９６０年０９月０１日 羽田空港周辺航空機爆音被害防止協議会 入新井１目東町会（現：大森北・大森本町）発起 ほか
１９６０年０９月０１日 入新井１〜４・６丁目・山王１〜２丁目・大鳥居・大鳥居中央・羽田西町・前河原・横町・稲荷前
１９６０年０９月０１日 仲羽田・仲七・下仲・上東・仲東・大東・旭町・羽田・羽田本町・萩中町会・新宿東町 及び 大田区・品川区・ＰＴＡ
１９６０年０９月０１日 （２月〜８月・羽田空港連続航空機事故）
１９６０年１２月０１日 東京国際空港騒音防止委員会 発足
１９６２年０４月０１日 千葉県経営伝習農場＋千葉県家政女学校 → 千葉県農村青年学園
１９６２年１１月１６日 新・東京国際空港 計画（都心から60km／自動車で１時間） 羽田空港拡張後の容量不足と都心上空通過騒音対策
１９６３年０４月０１日 千葉県農村青年学園 → 県農村青年研修館・農村青年学園
１９６６年０７月０１日 運輸省 都市交通審議会答申第９号 新空港−東京 高速電車 計画 （国鉄 成田線酒々井分岐・110km/h）
１９６６年０７月３０日 新東京国際空港公団 設立
１９６７年０８月０１日 航空機騒音防止法 施行
１９６７年１１月２９日 新東京国際空港用地初の用地買収契約締結
１９６８年０３月１０日 東京放送が反対派を支援したＴＢＳ成田事件発生
１９６８年０４月１０日 運輸省 都市交通審議会答申第１０号 通勤新幹線（成田空港−千葉ニュータウン−西船橋−東京）
千葉県 高速鉄道（地下鉄）成田空港−成田−成田ＮＴ−千葉ＮＴ−西船橋−東京（通勤新幹線並行）案
１９６９年０４月０１日 県農村青年研修館・農村青年学園 → 県農村青年研修館・農業高等学園
１９６９年１２月１６日 土地収用法に基づく事業認定
１９７０年０５月１８日 全国新幹線鉄道整備法 施行
１９７１年０１月１８日 全国新幹線鉄道整備法に基づき【成田新幹線】基本計画決定（新空港連絡専用）
１９７１年０２月０５日 成田ニュータウン区域内 字名変更
１９７１年０２月２２日 千葉県収用委員会 第一次行政代執行
１９７１年０４月０１日 全国新幹線鉄道整備法に基づき【成田新幹線】整備計画決定（通勤新幹線要素含有）
１９７１年０３月１８日 羽田空港Ｂ滑走路運用開始
１９７１年０７月１５日 江戸川区が上空飛行禁止を求める仮処分を東京地裁に申請
１９７１年０９月１６日 千葉県収用委員会 第二次行政代執行
１９７２年０３月０１日 運輸省 都市交通審議会答申第１５号 計画
東京圏都市高速鉄道網・東京１号線（千葉ニュータウン小室地区←京成高砂） 延伸
東京圏都市高速鉄道網・東京１０号線（千葉ニュータウン印旛地区←東大島） 延伸
１９７２年０３月０１日 大田区 羽田空港移転の意見書 決議
１９７２年０５月１０日 北総開発鉄道（小室−京成高砂・第３セクター） 設立
１９７２年０７月１５日 日本国有鉄道 総武本線 錦糸町−東京 開業
１９７２年０８月１９日 新空港自動車道（成田−宮野木） 全通
【民間モノレール 新空港道・首都高湾岸線沿（成田空港−羽田空港・６０分）120km/h 構想】
１９７３年０１月２５日 江戸川区と運輸省が和解成立・仮処分取下
１９７３年０２月２７日 千葉県営鉄道・北千葉線 計画（成田−成田ニュータウン中央−千葉ニュータウン中央−小室−本八幡）
１９７３年１０月０４日 千葉県営鉄道・北千葉線 計画（Ｉ期：印旛松虫−小室・ＩＩ期：小室−本八幡・ＩＩＩ期：成田−印旛松虫）
１９７３年１０月０９日 大田区議会 羽田空港撤去に関する決議
１９７４年０２月０４日 新東京国際空港・成田新幹線 着工 路盤設計許容速度【成田新幹線 ６（12）輌・260km/h】
１９７４年０４月０１日 日本航空・リニアモーターカー（ＨＳＳＴ） 開発開始 （成田空港アクセス及び地方都市空港アクセス用・300km/h）
【東関東自動車道・首都高湾岸線沿（成田空港−都心・１５分 都心−羽田空港・４分）】
１９７４年０３月２７日 航空機騒音防止法 改正
１９７４年０８月２８日 千葉県営鉄道・北千葉線（千葉ニュータウン中央−小室） 着工
１９７５年０２月０１日 大田区議会 羽田空港沖合移転に関する意見書 決議
１９７５年０９月０１日 宅地開発公団 設立
１９７７年０３月０９日 芝山町 鉄道敷設要望書 → 運輸省（成田空港建設条件）
１９７７年１１月１６日 運輸省 芝山鉄道（九十九里−芝山中心地−成田空港） 構想
１９７７年１１月２６日 成田空港地下駅暗渠基礎 竣功
１９７７年１１月２８日 運輸省 成田新高速鉄道 構想 ・成田新高速鉄道起点・
成田空港−印旛松虫（成田新幹線）
印旛松虫−小室−押上（東京圏都市高速鉄道網・東京１号線）
押上−越中島（東京８号線分岐）
越中島−東京（成田新幹線） ・・・（東京−【中央新幹線】−新宿−【上越新幹線】−大宮）
１９７８年０１月３１日 千葉県営鉄道・北千葉線（印旛松虫−本八幡） 事業凍結
１９７８年０４月０７日 千葉県営鉄道・北千葉線（印旛松虫−小室） 住宅都市整備公団へ移行（救済措置）
１９７８年０５月２０日 新東京国際空港 開港 Ａ滑走路：４０００ｍ（３２５０ｍ／ＲＷＹ３４ＡＰＰ）
１９７８年０５月２１日 京成電鉄・空港新線（成田空港−成田） 開業
新空港自動車道（成田空港−成田） 開業
１９７８年０５月２５日 新東京国際空港ジェット燃料暫定輸送（鹿島港−土屋燃料中継基地） 開始
１９７９年０３月０９日 北総開発鉄道・Ｉ期線（小室−北初富・第３セクター） 開業
１９７９年０４月０１日 成田−宮野木 新空港自動車道 → 東関東自動車道 改称
１９７９年０４月０１日 県農村青年研修館・農業高等学園＋千葉県農業経営短期大学校＋千葉県農業短期大学校 → 千葉県農業大学校
１９８０年０９月２５日 千葉県中部地震
１９８１年０４月０１日 宅地開発公団 → 住宅都市整備公団
１９８１年０５月０１日 芝山鉄道（九十九里−芝山中心地−成田空港・第３セクター） 設立
１９８１年０５月１８日 運輸省 新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会 設置
１９８２年０５月３１日 運輸省 新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会 Ａ・Ｂ・Ｃ案 調査報告
Ａ案：成田空港−土屋−千葉ニュータウン中央−西船橋−越中島−東京 【成田新幹線原案】
Ｂ案：成田空港−土屋−千葉ニュータウン中央−新鎌ヶ谷−高砂−上野 【２０１０年開業予定】
Ｂ’案：成田空港−土屋−千葉ニュータウン中央−新鎌ヶ谷−高砂−日本橋−東京 【検討中】
Ｂ”案：成田空港−土屋−千葉ニュータウン中央−新鎌ヶ谷−押上−越中島−東京 【構想原案】
Ｃ案：成田空港−成田−佐倉−千葉−船橋−錦糸町−東京 【１９９１年開業：ＪＲ東日本】
１９８３年０３月２４日 成田空港隋道−土屋西高架橋・土屋駅高架橋基礎・在来線連絡勾配竣功（一部橋脚のみ・工事途中）
１９８３年０３月３１日 建設凍結 【工事銘板多数有】（空港Ａ駅・空港Ｂ駅・隋道・暗渠完成済 東京地下駅・工事途中）
・越中島−東京地下駅−（地下）−新宿地下駅−（上越新幹線）−大宮は準備工事のみ・
１９８３年０８月０６日 成田空港ジェット燃料暫定輸送（鹿島港−土屋燃料中継基地） 終了
１９８４年０３月１９日 住宅都市整備公団・千葉ニュータウン線（千葉ニュータウン中央−小室） 開業 （≒千葉県営鉄道・北千葉線Ｉ期区間）
１９８４年１１月０１日 運輸省 Ｂ案ルート推進決定
１９８５年０３月１７日 日本航空・ＨＳＳＴ 展示走行・つくば科学万博 〜９月１６日
１９８６年０５月０２日 日本航空・ＨＳＳＴ 展示走行・バンクーバー国際交通博覧会 〜１０月１３日
１９８６年０６月０６日 埼玉県 リニアモーターカー（マグレブ） 成田空港−大宮 構想 （→ １９８９年 山梨実験線へ）
１９８６年１１月２６日 新東京国際空港・第２期工事 着工
１９８６年１２月１５日 日本航空・ＨＳＳＴ 旭川実験線 〜１９８８年
１９８７年０３月２１日 日本航空・ＨＳＳＴ 展示走行・岡崎葵博 〜５月７日
１９８７年０３月３１日 免許失効・国鉄清算事業団へ施設移行
１９８７年０４月０１日 日本国有鉄道 → ＪＲ （北海道・東日本・東海・西日本・四国・九州・貨物） 分割民営化
１９８７年１２月１７日 千葉県東方沖地震
１９８８年０３月１９日 日本航空・ＨＳＳＴ 展示走行・さいたま博覧会 〜５月２９日
１９８８年０４月０１日 北総開発鉄道・ 住宅都市整備公団（千葉ニュータウン中央−北初富） 路線名変更（北総・公団線）
１９８８年０６月１０日 運輸省 Ｃ案暫定ルート建設・Ｂ案ルート調査開始
１９８８年１０月２８日 成田空港高速鉄道へ事業移行（第３セクター）
１９８８年１２月２２日 成田空港高速鉄道が施設買収（成田空港隋道−土屋西高架橋）
１９８９年０１月０９日 建設再開 施設設計許容速度 【ＪＲ東日本：15輌・130km/h 京成電鉄：８（10）輌・80km/h】
１９８９年０３月２９日 起工
１９８９年０３月２５日 日本航空・ＨＳＳＴ 鉄道事業営業運転・横浜博覧会 〜１０月０１日
１９８９年０８月０７日 日本航空・ＨＳＳＴ → 中部エイチ・エス・エス・ティー開発 移行
１９８９年１１月３０日 ＪＲ東日本・京葉線 竣功 【試運転：１２月０６日】 （越中島−東京：成田新幹線用地転用）
１９９０年０３月１０日 ＪＲ東日本・京葉線（新木場−東京） 開業
１９９０年０４月２７日 成田空港駅コンコース 暫定供用開始
１９９０年１１月０５日 土屋西コンコース部にＪＲ東日本連絡線と根古屋高架橋に信号場・成田空港隋道内に京成電鉄連絡線 設置
１９９１年０３月１９日 成田空港駅 開業・ＪＲ東日本と京成電鉄が営業運用開始 （京成電鉄・成田空港駅 → 東成田駅 改名）
１９９１年０３月３１日 北総開発鉄道・ＩＩ期線（小室−新鎌ヶ谷−高砂・第３セクター） 開業
１９９２年１２月０３日 空港第２ビル駅 開業・ＪＲ東日本と京成電鉄が営業運用開始 【最大／時 ＪＲ：５往復 京成：７往復】
１９９３年０９月２７日 東京国際空港 沖合拡張移転 （都心騒音問題）
１９９５年０４月０１日 住宅都市整備公団・印西牧の原（←印西草深）−千葉ニュータウン中央 開業
１９９８年０１月２２日 芝山鉄道 着工
１９９９年０３月２３日 成田新高速鉄道へ移行（土屋西−印旛日本医大：成田新高速鉄道・第３セクター）
１９９９年１０月０１日 住宅都市整備公団 → 都市基盤整備公団（印西牧の原−小室）
２０００年０２月０６日 中部エイチ・エス・エス・ティー開発 → 愛知高速交通 移行
２０００年０７月２２日 都市基盤整備公団・印旛日本医大（←印旛松虫）−印西牧の原 開業 （＝千葉県営鉄道・北千葉線Ｉ期区間）
２００１年０１月０６日 運輸省 → 国土交通省 中央省庁再編
２００１年０８月２８日 都市再生プロジェクト（第２次決定）に基づき再起動
２００２年０３月３１日 千葉県営鉄道・北千葉線 小室−本八幡 免許廃止
東京１０号線延伸新線計画（第３セクター）へ移行
２００２年０４月１８日 新東京国際空港 Ｂ滑走路 暫定（２１８０ｍ） 供用開始 東京国際空港 定期国際線 運航終了
２００２年０４月２５日 成田高速鉄道アクセスへ移行 （空港第２ビル−印旛日本医大・第３セクター）
２００２年１０月２７日 芝山鉄道（芝山千代田−東成田） 開業
２００４年０４月０１日 新東京国際空港公団 → 成田国際空港 民営化
２００４年０７月０１日 北総開発鉄道 → 北総鉄道 改称 住宅都市整備公団 → 千葉ニュータウン鉄道 譲渡
２００５年０３月０６日 愛知高速交通・東部丘陵線（リニモ） 開業 （愛・地球博 ３月２５日〜９月２５日）
２００５年０４月１１日 千葉県北東部地震
２００５年０７月２３日 千葉県北西部地震
２００６年０２月０４日 着工 路盤設計許容速度 【成田空港高速鉄道・成田高速鉄道アクセス 京成電鉄：８（10）輌・160km/h（←80km/h）】
２００６年０３月２７日 下総町・大栄町 → 成田市 編入
２００８年０５月０８日 茨城県沖地震
２００８年１１月０７日 ＪＲ東日本・堀之内 新本線 供用開始 （本線の曲線外側に１線増：副本線≒元本線）
２００９年０３月１４日 ＪＲ東日本・線路切替（根古屋信号場廃止→堀之内信号場設置・Ｃ案暫定施設温存）
２００９年１０月２２日 成田国際空港 Ｂ滑走路 ２５００ｍ 供用開始
２００９年１１月０４日 京成電鉄・空港第２ビル駅 増線（上り）
２００９年１２月１６日 成田スカイアクセス（成田空港線）へ名称変更 （←成田新高速鉄道）
２０１０年０３月１３日 根古屋高架橋に信号場・成田市松崎に成田湯川駅 設置 成田空港駅・空港第２ビル駅 増設
２０１０年０７月１７日 京成電鉄・空港第２ビル−印旛日本医大（成田空港駅・空港第２ビル駅・新根古屋信号場・成田湯川駅） 営業運用開始
・Ｂ案とＣ案暫定施設拡張併用 【最大／時 ＪＲ：５往復 京成：３往復＋成田新高速鉄道：６往復】・
２０１０年１０月２１日 東京国際空港 定期国際線 再開
２０１１年０３月１１日 東北地方太平洋沖地震 運休 （３月１２日京成電鉄運転再開 ３月１６日ＪＲ東日本運転再開）
２０１２年１２月１３日 成田国際空港 Ａ滑走路 ４０００ｍ 完全供用開始
| 路 線 概 念 |
| ＪＲ東日本 |
成田エクスプレス・快速 |
成田エクスプレス・エアポート成田 （１９９１年３月１９日〜 ） |
N'EX・快速 |
| ＪＲ成田線 （成田空港線） |
成田線・総武快速線 経由 （空港第２ビル−東京 ７８．２ｋｍ） |
ＪＲ総武線 |
| 京成電鉄 |
ｽｶｲﾗｲﾅｰ・特急 |
スカイライナー・本線経由 （１９９１年３月１９日〜２０１０年７月１６日） |
ｽｶｲﾗｲﾅｰ・特急 |
| 京成電鉄 本線 |
本線 （船橋） 経由 （空港第２ビル−京成高砂 ５５．６ｋｍ） |
京成電鉄 本線 |
| 区 間 |
成田空港−空港第２ビル |
空港第２ビル−（土屋） |
（土屋）−成田湯川−印旛日本医大 |
印旛日本医大−小室 |
小室−京成高砂 |
京成高砂−青砥 |
青砥−京成上野 |
・ |
東 京 |
| ＪＲ東日本／京成電鉄 |
京 成 電 鉄 |
千葉ニュータウン鉄道 |
北 総 鉄 道 |
京 成 電 鉄 |
・ |
ＪＲ東日本 |
| 距 離 |
１．０ｋｍ |
７．４ｋｍ |
１０．７ｋｍ |
１２．５ｋｍ |
１９．８ｋｍ |
１．２ｋｍ |
１１．５ｋｍ |
・ |
総武 |
|
京葉 |
| ２０１０年 |
スカイライナー・アクセス特急 （２０１０年７月１７日〜 ） |
|
ＪＲ総武線
快 速 |
|
ＪＲ京葉線 |
| ２００９年 |
成田スカイアクセス ・京成電鉄 成田空港線・ （空港第２ビル−京成高砂 ５０．４ｋｍ） |
京 成 電 鉄 |
| ２００４年 |
成田空港高速鉄道 |
成田高速鉄道アクセス |
千葉ニュータウン鉄道 |
北 総 鉄 道 |
| ２００２年 |
都市基盤整備公団 |
北総開発鉄道 |
| １９９９年 |
成田新高速鉄道 |
| １９９０年 |
|
住宅都市整備公団 |
| １９８９年 |
| １９８７年 |
国鉄分割民営化 ＪＲ東日本／国鉄清算事業団 |
| １９８２年 |
成田新高速鉄道 Ａ案 成田空港−土屋−千葉ニュータウン中央−西船橋−越中島−東京 |
【成田新幹線 近似 ７１．５ｋｍ】 |
Ａ案 |
| 成田新高速鉄道 Ｂ案 成田空港−土屋−千葉ニュータウン中央−新鎌ヶ谷−高砂−上野 【２０１０年開業 成田スカイアクセス ６３．７ｋｍ】 ／−高砂−押上−越中島−東京 【６４．４ｋｍ】
|
| 成田新高速鉄道 Ｃ案 |
成田空港−土屋−成田−佐倉−千葉−船橋−錦糸町−東京 【１９９１年開業 ＪＲ東日本 ７８．６ｋｍ】 |
Ｃ案 |
| １９７８年 |
日本国有鉄道 成田新幹線 |
|
住宅都市整備公団 |
北総開発鉄道 |
京 成 電 鉄 |
|
総武快速線 |
|
成田新幹線 |
| １９７７年 |
成田新高速鉄道 草案 （成田空港−青砥−押上−越中島−東京） |
東京８号（有楽町）分岐線 経由 |
成田新高速 |
| １９７３年 |
日本国有鉄道 成田新幹線 |
|
千葉県営鉄道 北千葉線 |
北総開発鉄道 |
京 成 電 鉄 |
|
国 鉄
総武快速線 |
|
国 鉄
成田新幹線 |
| １９７２年 |
|
１０号（都営新宿）線 延伸
（成田空港−）成田−本八幡−新宿 |
１号（都営浅草）線 延伸
小室−西馬込（・羽田空港） |
京成電鉄 |
| １９７１年 |
日本国有鉄道 成田新幹線 ６５．０ｋｍ （成田空港−東中山−越中島−東京−新宿−大宮−新潟・盛岡）＿＿ |
東京５号（東西）線 西側沿 |
| １９４５年 |
|
京 成 電 鉄 |
| １９３１年 |
|
京成電氣軌道 |
| １９２８年 |
|
京成電氣軌道 |
筑波高速度電氣鉄道 |
| １９０９年 |
■ 成 田 線 ■
２００３年の支線ブーム以降にＪＲ成田線を変に支線名称分けする方が居るが正式名称は枝線を全て含めて「成田線」
地元では 成田−松岸は佐原−松岸の敷設工事名・松岸線から「松岸線」あるいは「佐松線」
成田−佐倉は佐倉終着も無いので佐倉から先の「総武線」または「快速」 ときおり佐倉−松岸を通す意味で「佐松線」
成田空港−成田は最初の広報と「成田空港高速鉄道」から「成田空港線」略して「空港線」 まれに「成田高速鉄道」
成田空港−土屋の線路使用料と出資は京成が成田空港−駒井野分岐開業当時からＪＲと京成は同じだった様。
成田−我孫子は我孫子を通るので「我孫子線」または「成田線」 と呼ぶが大抵は会話の流れで判断。
Wikipedianの主張とは異なり 一般的に「支線」は用いられておらず 表記も発言もされない。
・・・総武線も千葉−銚子は「総武本線」で区別し千葉以西は再び「総武線」
大きな図書館に所蔵されている事がある【鉄道要覧】にも具体的な支線・枝線名表記は見られなかった。
■ 新根古屋信号場 ■
根古屋高架橋上に成田空港高速鉄道が設置し 京成電鉄が管理している信号場
「新根古屋」の名称は京成電鉄2006年3月決算資料に記された配線図や成田市北須賀の印旛沼漁業協同組合事務所に設置された
成田新高速鉄道・北千葉道路インフォメーションセンターや競争入札において確認することが出来る
■ 成 田 空 港 ■
新東京国際空港は羽田空港沖合移転工事技術や航路よりも１９６０年前後の国際線ジェット化に伴った騒音増大に対する
羽田空港周辺航空機爆音被害防止協議会設置と２〜８月に連続した航空機事故への対策として国際線ジェット機騒音と
混雑した空域を都心から離す事を主目的として、都心から車で１時間の距離（60km）の位置で尚且つ１９３８〜１９４５年に
陸軍飛行場があった八街・富里案を経て紆余曲折の果て御料牧場があった三里塚へ設置された事は殆ど語られない。
同時候補地だった霞ヶ浦はボーリング調査の結果、軟弱地盤により不適。
成田市と富里市の合併は成田空港を理由に、昭和の大合併では富里村が拒否し、平成の大合併では成田市が拒否。
ちなみに御料牧場周辺と十余三の新田開墾は維新後の明治からでそれ以前は佐倉七牧・取香牧こと徳川家鷹狩場
天浪・天神峰・東峰・木の根の地名は大東亜戦争敗戦・満蒙開拓団日本引揚後から。東峰神社も元々は航空神社。
成田空港が絡むと途端に情報が怪しくなってしまうのは１９６０年代からの困り事・・・；
「成田新幹線は自然消滅した」と平気で雑誌に虚を書いてしまう航空ジャーナリストまで居る
■ 造 成 跡 地 ■
成田ニュータウン内にある千葉県営鉄道・北千葉線の線路予定地は成田市道（ＪＲ成田駅西口線・赤坂台方線）や住宅地へ
成田ニュータウン駅予定地はボンベルタ百貨店他の施設用地へ転用済 （県有地・市有地・土地造成に若干名残あり）
路線原案図や１９９７年頃迄のユニオンマップを見ると成田新幹線（成田新高速鉄道）計画線の北印旛沼−印旛松虫は
北総自動車教習所と吉高の大桜よりも２００ｍほど北側を通り北印旛沼との交点は甚兵衛大橋（現：国道４６４号線）付近に
なっていて現行路線の北総自動車教習所横までは千葉県営鉄道・北千葉線の第ＩＩＩ期線（成田−印旛松虫）が極めて近い・・・
成田ニュータウン造成以前の湯川界隈は成田山霊光館刊【成田の鉄道】７頁左上にお地蔵様と千把ヶ池の写真掲載。
１９６９年の【成田ニュータウン基本計画報告書】には東京から千葉ニュータウンを経て成田までの高速鉄道は
「地下鉄」と明記され成田から先は成田ジャンクションを経由し新空港自動車道沿いに成田空港まで伸びている
京成本線や新京成電鉄の運賃を安く感じるのは建設費減価償却終了とその後の物価上昇に伴う感覚麻痺。ＪＲとの大差も無い。
建設費の運賃に対する利用者を始めとした受益者負担は国営・県営ではない独立採算制の公団・民間企業なら当然の事だが
過去のオイルショックや反体制活動で頓挫させられてしまった計画の有利子債務が解決しない限り運賃低減は厳しい。
ちなみに千葉県の出資は成田スカイアクセス線（５０．４ｋｍ）が２２１億円＋年４億円＋諸費用 で
運賃比較される つくばエクスプレス（県内１３．５ｋｍ）は３２１億円＋年２２億円＋諸費用 ・・・色々と酷い。
・・・成田市は成田スカイアクセス線に国と県に続く９０億円以上出資。
